Costruita un’areonave, quando lo steampunk non è poi così tanto fantascienza!

aeronave   Dopo il disastro dell’ Hindenburg, la tecnologia e la scienza lasciarono nel dimenticatoio, con molta fretta aggingiamo, i progetti riguardanti le areonavi e i dirigibili in genere a favore degli areoplani. ORA NON PIU’! Quello che vedete qui sopra è il decollo in verticale del primo dirigibile rigido. Una società americana, la Aeros Corp, ha creato questo dirigibile 2.0 e lo ha definito un AEROSCRAFT ma cosa lo differenzia dal buon vecchio Zeppelin? In primis la struttura che non è in legno di balsa (altamente infiammabile) ma in fibra di carbonio e non ha il problema della tela che può danneggiarsi e far uscire l’idrogeno, dato che è rivestito in ALLUMINIO; inoltre i vecchi zeppelin non avevano una struttura interna rigida complessiva e l’assetto in volo è ottenuto grazie a delle vesciche gonfiate a elio (più stabile e meno infiammabile). Come se non bastasse a differenza dei dirigibili e degli ibridi nati dopo, non ha neppure bisogno di un sistema di spinta per la locomozione (tipo eliche per capirci) giacchè tutto viene fatto grazie all’Elio ed ad alcune ali: ovviamente per arrivare a questo primo volo c’è stato un intervento monetario da parte del governo USA che ha sovvenzionato la ricerca e lo sviluppo con 35 milioni di dollari, oltre ad aver dato alla socetà alcuni “cervelloni” della NASA per sostenere i settori dell’areodinamicità e quelli dei sistemi di controllo del mezzo. Due numeri per capire la portata della bestiolina (il prototipo pellicano): Lunghezza 266 merti Larghezza 97  e tali dimensioni praticamente verranno raddoppiate per ottenere un areonave di oltre 400 metri di lunghezza capace di trasportare oltre 66 tonnellate di merci. L’Aeroscraft adotterà un sistema di vescica unico nel suo genere soprannominato COSH (Controllo di pesantezza Statico) che può alterare pesantezza statica del velivolo rispetto all’aria e che funziona in realtà in modo abbastanza simile ai sottomarini con il loro proncipio di utilizzo d’aria compressa per galleggiare, infatti L’Aeroscraft è dotato di una serie di serbatoi di elio pressurizzati . Quando il pilota vuole aumentare la quota, l’elio viene rilasciato dai serbatoi attraverso una serie di tubi e valvole di controllo  in vesciche chiamate buste pressione di elio ( HPE ) il che aumenta la quantità di portanza dell’elio, riduce la pesantezza statica del velivolo e gli permette di salire; quando il pilota vuole scendere di quota, il processo è invertito pe permettere all’ Aeroscraft di atterrare con facilità e prendere il carico o passeggeri  senza dover essere legato o aggiungere zavorra esterna . Inoltre il velivolo sarà dotato di un trio di motori, uno su ogni lato  e un terzo sulla pancia, più sei motori turbofan per fornire spinta e aumentare la velocità di risalita e tutto ciò che serve per poter volare al meglio e per poter migliorare la velocità di crocera di base, cioè superare le 20 miglia orarie. Ma il governo degli Stati Uniti non ha “buttato” a caso i 35 milioni dollari solo per costruire un “palloncino” migliore poichè la tecnologia di questo nuovo aeromodello è stata sviluppata per fornire un ruolo fondamentale nel mondo moderno: una pista non necessaria permette la consegna del carico praticamente ovunque dato che anche modeste quantità di rifornimenti e di persone da aree remote per un aereo può essere un incubo (se non impossibile in alcuni casi), ci sono un sacco di località di tutto il mondo che sono semplicemente inaccessibili agli aerei convenzionali . Non sarà così con l’ Aeroscraft . Il Dirigibile del futuro è finalmente arrivato: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ya3hvbZ73qs Con una capacità di sollevamento proposto 66 tonnellate e senza bisogno di una pista di atterraggio , questi dirigibili dovrebbero essere in grado di fornire qualsiasi cosa un po ‘ovunque nel mondo . Cargo può sia essere caricato in stiva interna del Aeroscraft o appesa sotto il dirigibile utilizzando la distribuzione del sistema della società proprietaria del soffitto della sospensione del carico ( CSCD ) . che bilancia automaticamente il carico appeso per evitare che oscillare intorno e schiantarsi al dirigibile . Mentre il Pellicano si è sollevato da terra Domenica scorsa , lo ha fatto sotto situazioni di tipo cautelativo e controllate. Il suo primo volo “vero” dovrebbe avvenire entro le prossime settimane . Alla fine, la società spera di produrre un trio di modelli Aeroscraft : la capacità di 66 tonnellate ML866 da 250 tonnellate ML868 e il 500 – ton ML86X . C’è anche la discussione in ballo di trasformarli in alberghi giganti galleggianti per un sereno “Giro del mondo in 80 giorni” del nuovo millennio (foto e video di proprietà della ditta Aeros)

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Published in: on September 17, 2013 at 12:56 pm  Leave a Comment  
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